BobbyVoicu.ro

Una din cele mai distractive (fun!) masini pe care le-am condus este (urata) SsangYong Actyon. Da, este urata cand te uiti la ea prima data, dar “it grows on you”. Si reactiile avute de cei care se uitau la ea chiar nu erau de respingere, cum m-as fi asteptat. Dar am ajuns prea departe…

Ultima masina in drive test de la cei de la SSY, dupa Kyron si Rexton, Actyon mi se parea ca imi va oferi cea mai putin placuta experienta. Daca Rexton-ul m-a incantat, Kyron-ul nu “m-a dat pe spate”, asa ca ma asteptat ca Actyon-ul sa fie codasa… Dar cat m-am inselat 🙂

In cele trei zile cat am avut masina am avut atata parte de distractie cu ea cat nu am avut cu toate celelalte la un loc… catarat pe panta, intrat cu ea pe plaja, semi-drift-uri… foarte foarte misto. Si asta fara sa includ faptul ca luni dimineata, cand sa o duc inapoi, am gasit geamul spart (acolo “distractie”!).

So, am luat masina vineri, stiind ca sambata ma duc la mare (unde trebuia sa vina unu cu mine, sa fim doua masini, sa nu intru de nebun in mare, singur). De la inceput, am observat o diferenta: desi interiorul e destul de apropiat de al Kyron-ului, avea piele neagra cu insertii rosii, ceea ce deodata il facea sa arate mult mai sport. Dar schimbarea se simte cand pornesti motorul: un motor mult mai zgomotos, de 140CP, care parca te facea sa vrei sa urci primul deal intalnit. In plus, cutia de viteze (automata) avea ceva diferit fata de Kyron si Rexton: o setare suplimentara, Power, in care schimba viteza la 4000 de turatii, nu la 3000 (numai buna pentru depasiri).

Am plecat, asadar, sambata la mare. Si cum am plecat, asa am si ajuns, singur! pentru ca Vader n-a catadicsit sa isi miste posteriorul si nici nu m-a instiintat (nu ca mi-ar fi schimbat planurile, dar totusi).

Dau cateva telefoane – pe Arhi il pusese nevasta sa vopseasca usa (sau ceva) – iau cu mine doi prieteni si mergem la Corbu sa urcam pe coasta. In timpul asta, masina incepea sa imi placa din ce in ce mai mult. Dupa ce am mers pe autostrada cu viteza constanta de… cu viteza constanta in limitele legale :D, acum isi arata potentialul de drumuri satesti si mai proaste (se poate?).

Masina e mai rigida decat Kyron-ul, dar se simte mult mai sigura (cel putin eu asa o simt). Cand o calci, in ciuda puterii mai mici a motorului, auzi motorul huruind si, desi cu o mica intarziere, chiar te baga in scaun. Cutia e mult mai “dura”, cand cuplezi Drive din Rear si calci acceleratia pur si simplu te smulge din scaun. Dupa cum spuneam… distractie 😀

Pe deal si pe plaja

Am ajuns la Corbu, pe plaja si am coborat pe cel mai prost drum posibil, destul de abrupt. HDC-ul (Hill Descent Control) merge excelent, in clipa in care ai apasat butonul nu mai ai altceva de facut decat sa tii volanul, pentru ca masina merge singura cu o viteza mica, aducandu-te linistit pana jos. Si, ajuns jos, am vazut prin iarba mare de pe deal urme de roti: prin urmare, am zis sa vad ce poate masina. Si poate, dupa cum vedeti in pozele de mai jos. Am urcat un deal abrupt, fara cauciucuri cum trebuie, am avut momente cand am crezut ca nu mai poate… dar nu am ajuns pana sus, pentru ca eram asa de fericit ca ajung sus, cu vreo 2m inainte de varf, incat am calcat pedala mai tare si am rupt aderenta (vezi in poza de aici). Mda, iata-ma asadar aproape de varful dealului, cu singura sansa sa dau inapoi. Prietenii vostri care se mai dau pe dealuri cu masina va pot spune ca asta nu e o treaba prea desteapta si ca, daca nu tii perfect volanul, te poti rasturna foarte usor, ceea ce era sa mi se intample si mie.

Am avut noroc, intr-un final, dar va spun ca am transpirat ca lumea, imi cam tremurau picioarele cand m-am vazut jos. Nu am mai avut curaj sa mai incerc (mai ales ca, dupa cum spuneam mai devreme, asta nu era acolo sa ma ajute, in cazul in care era nevoie – halal), asa ca am zis sa mergem sa vedem daca face fata pe plaja. Am reusit sa gasim un drum pe plaja, dar nu am avut curaj sa o bag in apa pentru ca nu cred ca mai ieseam (era pragul foarte abrupt si riscam sa plec la turci iar), insa am facut cateva poze asa, de ochii lumii 🙂

Pe furtuna

In aceeasi seara am plecat inapoi spre Bucuresti. Tineti minte furtuna aia urata de-acu vreo doua saptamani, din weekend? Ei, eu am prins-o pe autostrada. Si masina s-a comportat excelent: pozitia inalta, tractiunea integrala (are buton de cuplare din 4×2 in 4×4 si 4×4 Low – cu reductor), totul a colaborat foarte bine, astfel incat mergeam si cu 120kmh-130kmh pe ploaie ca lumea fara sa simt ca pierd aderanta sau controlul. Mai tuna uneori, mai fulgera de era ca ziua… frumos.

Duminica am facut cateva plimbari prin oras, eram prea obosit sa ma plimb, asa ca am stat linistit. Numai bine, m-am trezit fresh luni dimineata ca sa gasesc geamul spart si sa am timp sa stau la politie plin de energie. Dar asta e deja alta poveste.

Ce mi-a placut:

– senzatia de distractie pe care ti-o da la volan. Nu va pot explica, trebuie sa o testati, daca aveti cum;
– pozitia “Power” la cutia automata;
– senzatia de “cal naravas” pe care ti-o da (ai in permanenta impresia ca nu va face ce ii spui, desi intotdeauna face, dar nu usor, ci in forta, sa simti ca are si masina ceva de zis);
– interiorul care arata foarte bine pentru o masina din clasa ei (piele neagra pe scaune sport, cusut cu rosu);
– controale pe volan;
– dotarile, care la pretul sau sunt super tari (reglaje electrice la scaunele din fata, clima, piele, cutie automata, cruise control), la un pret care poate ajunge la aproape 25000E. Discutam totusi de o masina noua (SH gasesti si alte optiuni).

Ce nu imi place:

– portbagaj mic si situat la inaltime (masina e gandita pentru tineri care pleaca de nebuni, ar fi trebuit sa aiba un portbagaj mai mare);
– are un design… sa ii spunem controversat (mie, personal, in prima zi cand am vazut-o, nu mi-a placut deloc). In ultima zi ii, insa, spuneam lui Vlad ca mi-as lua-o pentru mine, ca masina de fun. Ce m-a suprins, insa, a fost ca multi din cei care ma vedeau langa ea ma intrebau cum se misca, ce face si imi spuneau ca li se pare misto design-ul – seamana cu un rechin cu gura deschisa;
– in spate nu prea sta bine cineva mai inalt;
– NU AM URCAT DEALUL!!! (bine, asta e problema mea, nu a masinii, ea ar fi putut);
– nu are atat de multe spatii de depozitare pe cat ar vrea un tanar sa aiba masina sa (sa isi puna de la cd-uri la telefoane samd);
– destul de rigida, te cam da cu capul de plafon daca prinzi o denivelare la viteza mai mare;
– volanul nu se poate regla decat vertical;
– aceeasi problema, a brandului nepromovat ca lumea.

La inceputul saptamanii am avut ocazia sa testez Subaru Outback, echipat cu noul motor boxer diesel, prezentat recent de Subaru. Am luat masina de la sediul Subaru Motors de pe DN1 si, cum nu am avut-o la dispozitie decat pana a doua zi, am zis sa profit cat mai mult si sa vad ce poate masina. Si ce poate fi mai potrivit decat un drum pana la mare, mai ales ca aveam in minte si o locatie unde puteam sa vad cum se comporta masina pe teren accidentat.

In primul rand Outbackul m-a surprins de la inceput. De-afara arata bine, destul de sportiv, iar priza de aer de pe capota te-anunta ca e mai serioasa decat crezi. Nici in interior nu se prezinta rau deloc, mai ales ca varianta pe care am avut-o era full, deci arata foarte bine: interior crem (nu stiu cat de practic e, tinand cont ca se murdareste destul de repede, dar, in schimb, arata foarte bine), scaune de piele, volan de piele cu comenzi pentru Cruise Control, trapa dubla (de mare efect, mai ales acum, vara).

Cum am zis, modelul pe care l-am avut a fost echipat cu motorul boxer diesel de 2 litri si 150 de cai. In oras nu pot sa zic ca mi s-a parut cine stie ce. Pe langa faptul ca-i diesel, mai e si putin cam lenes. A fost bine macar ca am avut transmisie manuala, deci am putut sa ma bucur mai mult de masina.

In schimb, tinuta de drum este impecabila. Are garda la sol ridicata, suspensiile sunt foarte comode, deci te simti excelent prin Bucurestiul nostru drag, printre gauri si printre drumurile aflate vesnic in reparatii. Chiar am cautat cateva gauri mai mari si cateva guri de canal, sa vad cum se simte cand treci peste, si pot sa zic ca e foarte, foarte comoda masina. In schimb, nu stiu cat de practica este, tinand cont ca are 4,7 metri, deci cam greu de gasit loc de parcare sau de strecurat pe la semafoare.

Si cum ziceam, dupa ce m-am acomodat putin cu masina, am luat-o spre Constanta. Si ce poti face pe autostrada decat sa vezi ce poate masina. Daca am zis ca in oras mi s-a parut destul de lenesa, la drum lung se comporta foarte bine. Nici nu simti cand ajunge la 180, iar la 200 sta foarte bine pe drum, chiar si pe bucatile mai denivelate ale autostrazii sau in curbe. Pe foaie scrie viteza maxima 200 km/h, dar se pare ca baietii de la Subaru au fost modesti, ca a putut ceva mai mult de-atat. Dupa ce mi-am facut damblaua, am fixat frumos cruise controlul la 140 si-am mers lejer restul drumului.

Nu sunt expert in condus pe teren accidentat, dar mi s-a parut ca s-a comportat foarte bine, atat la urcat cat si la coborat, mai ales pe coclaurile si pe pantele pe care-am bagat-o pe la Eforie Sud. Singurele probleme pe care le-a avut au fost pe o bucata cu nisip mai afanat, peste care, cu toata tractiunea integrala permanenta, n-a vrut sa treaca nici in ruptul capului. Dar o scuzam, tinand cont ca pentru plaja iti iei un beach buggy, nu un Subaru Outback.

La consum mi s-a parut acceptabil. In total am facut 580 de kilometri pe care a consumat cam 60 de litri de motorina, deci undeva la 10 si ceva. Asta in conditiile in care am avut cam 350 de km de autostrada (pe care trei sferturi i-am mers la viteza mai putin regulamentara). Ma rog, tinand cont ca motorina e 4,8 lei litrul, nu prea e asa ok, dar, la un condus normal, fara sa fortezi masina prea mult, cred ca reusesti o medie de vreo 7 in afara si 9 in oras, poate si mai putin. N-are rost sa va mai zic valorile date de producator, 5 afara, 7 in oras, care mi se par greu de realizat la noi.

Si partea care intereseaza poate cel mai mult…cat costa. Variantele pe benzina pleaca de la 28.000 Euro (TVA inclus) si daca vreti lista completa de preturi o gasiti aici. Daca vreti modelul cu motorul boxer diesel de 2 litri aveti doua variante (ca am vazut ca site-ul inca nu e updatat), una la 31,416 si cealalta la 33,320 de Euro (la fel, TVA inclus). Ce-are in plus una fata de cealalta? Scaun sofer reglabil electric in 8 directii plus memorie pentru 2 pozitii, trapa dubla actionata electric si faruri bi-xenon. Merita banii astia in plus? La 30 de mii de euro cat dai pe masina, cred ca da, dar pana la urma depinde de fiecare.

Ce mi-a placut:
– tinuta de drum: sta foarte bine pe sosea chiar si la peste 200 km/h;
– suspensiile foarte comode care au grija de tine pe drum accidentat si prin gropile din Bucuresti;
– priza de aer de pe capota, ii da masinii un aer sportiv foarte fain;
– interiorul de piele crem;
– portbagajul mare, care cu bancheta spate rabatata e de-a dreptul imens;
– trapa dubla;
– cele doua tevi de esapament (dau inca un accent sportiv masinii).

Ce nu mi-a placut:
– motorul destul de lenes prin oras;
– controalele de langa volan (semnalizarea si stergatoarele) au aspect destul de ieftin, comparativ cu restul masinii (din plastic ce pare “cheap” si cam fac si zgomot cand le actionezi).

Concluzia: Subaru Outback e o masina care chiar m-a surprins in mod placut. Daca ma asteptam sa dau de un break destul de comun, am avut supriza sa dau peste o masina foarte confortabila, foarte sigura pe ea si destul de sportiva (desi mi-ar fi placut sa vad si cum se comporta un motor pe benzina). Mi-as cumpara masina asta? Daca as fi in target (un break mare cu valente off-road), atunci in mod cert ar fi o optiune serioasa, tinand cont ca la concurenta avem Audi A6 Allroad si Volvo XC70.

PS: Multumiri Ioanei Stana si lui Andrei Popescu, de la Subaru Motors Trading, care ne-au pus la dispozitie masina.

Toate pozele le aveti aici.