Auto

 

Seria 1 de la BMW nu contine cele mai populare modele de la producatorul bavarez, deoarece multi oameni prefera sa mai stranga putini bani si sa ia un Seria 3 pentru porbagajul si spatiul mai mare, pe langa gama de motoare mai puternice. Inainte de a conduce 116d-ul, le dadeam dreptate celor care credeau asa, dar pentru cineva care nu are nevoie de un sedan mare, aceast hatchback se poate dovedi o alegere perfecta, reusind sa compenseze prin greutatea mai mica puterea mai redusa a motorului.

Noul 116d poseda clasicul diesel de 2 litri, din care extrage cea mai mica valoare de putere, dar cu ajutorul caruia devine unul dintre cele mai eficiente modele din gama BMW, in mare parte datorita functiei Auto StarStop. Dar desi unii dintre voi or sa strambati din nas cand auziti ca are “doar” 115 cai putere, dupa cum am vazut in cele 3 zile in care am avut masina, 116d-ul poate purta cu mandrie emblema BMW.

Exterior
Personal imi plac foarte mult hatchback-urile, dar pana acum Seria 1 nu a iesit in evidenta foarte mult. Dar dupa ce am condus aceasta masina, capul meu se intoarce imediat dupa orice versiune pe care o vad pe strada. Nu iese in evident cu multe, exceptie fiind garda scazuta la sol, dar cand este “decorat” cu vopseaua Montego Blue, o sa atraga privirile cunoscatorilor.

 

Designul exterior este completat de jantele de 17-inch in aliaj usor si de teava de esapament groasa, care scoate un sunet impresionant de fiecare data cand apesi acceleratia cu simt de raspundere. Din pacate, design-ul Seriei 1 incepe sa isi arate varsta, si o noua generatie nu poate veni mai devreme, una care sigur o sa atraga si mai multi clienti pentr acest hatchback premium.

Interior
In interior, BMW 116d impresioneaza, dar nu duce nimic la extrem. Versiunea testata avea pachetul avantaj de 2,000 de euro pe langa alte cateva optionale, gen oglinzi anti-orbire, cotiera, covorase din velur, radio BMW professional, pe langa suporturile de pahare atat de indragite de Vlad sau volanul multifunctional si schimbatorul imbracate in piele.

 

Dar desi materialul textile folosit la scaune, finisat in culoarea Monaco Blue, e de mare efect si se simte placut la atingere, trebuie mentionat ca scaunele ar fi trebuit sa ofere un suport lombar mai bun, deoarece motorul poate oferi o putere adecvata, care cuplata cu suspensia excelenta ce lipeste masina de sosea, o sa te arunce prin habitaclu. Alt aspect enervant, cel putin pentru mine, a fost maneta care regleaza cat de mult se poate da scaunul inainte sau inapoi, care iesea prea mult in afara, si de care mi-am accidentat de cateva ori piciorul drept.

Desi ar putea parea putin spartan la prima vedere, interiorul masini ofera totusi o experienta premium. Spatiul este mai mult decat suficient in fata, dar prietenii vostri mai inalti s-ar putea sa se planga daca ii puneti sa stea in spate. Portbagajul ofera spatiu sufficient, ceea ce transforma Seria 1 intr-o masina perfecta pt niste escapade de weekend, iar spatiile de depozitare garanteaza ca o sa uitati cate ceva prin masina.

La drum
Aici BMW-ul 116d straluceste cu desavarsire, la fel ca multe alte modele bavareze. Desi extrage cei mai putini cai (115) din arhi-cunoscutul motor de 2 litri diesel  (118d are 143, 120d are 177 iar 123d, 204), masina se descurca la fel de bine in oras ca si la drum intins. Din pacate, motorul, care ofera o putere rezonabila si raspunde extreme de repede la comenzi (pe langa faptul ca produce un zgomot superb multumita tevei de esapament), este cuplat cu o cutie de viteze proasta, care desi ofera o experienta sportiva, avand cursa schimbatorului foarte scurta, necesita niste experienta la sala pentru a o manevra. Muschii va sunt serios solicitati atunci cand vreti sa selectati marsarierul, iar prima data am crezut ca am stricat cutia, cand am incercat sa trec de pragul necesar si a parchez masina.

 

Dar desi este dezavantajat de cutia de viteze manuala, motorul se achita de sarcini, cum am spus, si multumita functiei auto StartStop si a altor catorva tehnologii, se poate lauda cu un consum de 5.3 litri/100 km in oras, 3.9 in afara si 4.4 combinat. Eu, intr-un drum de 200 de km, petrecuti atat in Bucuresti cat si in afara, si cu un still mai sportiv, am reusit sa am un consum de 6.2 litri, ceea ce nu e mult, dar destul de diferit de numerele oficiale.

Din punct de vedere al indemanarii, 116d-ul se lipeste de drum si ofera o senzatie nemaipomenita atunci cand storci toate puterea din motor. Daca aveti sansa si sunteti intr-un mediu sigur, puteti decupla DCT-ul (Dynamic Traction Control) si masina o sa devina salbatica de-a binelea, motorul livrand tot ce poate puntii spate. Suspensia impresioneaza de asemenea, reusind sa tina masina pe drum, dar desi e putin mai dura, nu o sa va arunce din scaun atunci cand dati de o groapa sau traversati liniile de tramvai.

Concluzie
Per total, BMW-ul 116d mi-a pus un zambet pe fata atunci cand il conduceam, si o lacrima atunci cand l-am dus inapoi la reprezentanta. Hatchback-ul se comporta excelent, ofera o putere rezonabila, si multumita tehnologiilor verzi, e si foarte eficient, chiar si in orasele cele mai aglomerate. Desi cutia de viteze manuala in sase trepte poate sa ofere un exercitiu adecvat culturistilor, o sa intimideze consumatorii obisnuiti. Din nefericire, pretul e destul de piperat, modelul testat costand 24,704 euro, fara taxe.

Mi-a placut:
– motorul;
– tinuta de drum;
– sistemul audio;
– consumul;

Nu mi-a placut:
-cutia de viteze;
-lipsa vreunui computer de bord;
-pretul.

Date tehnice BMW 116d:
Greutate: 1,380 kg
Motor: 2 litri (1,995 cmc) in 4 cilindri, 115 CP (85 kW) la 4,000 rpm, 260 Nm de la 1,750 la 2,500 rpm
Performante: 0-100 km/h in 10.3 secunde si viteza maxima de 200 km/h
Consum (urban/extra-urban/mixt): 5.3 / 4.4 / 3.9 (litri la 100 km)

Ca intotdeauna, multumiri lui Alex Seremet de la BMW Romania!

Acest post e scris de Vlad Balan

Lansata intr-o noua generatia, anul trecut, Seria 7 este ‘nava amiral’ a celor de la BMW si, desi am condus modelul 750i, la inceputul verii, am fost foarte curiosi sa-l vedem cum se comporta si atunci cand, sub capota, e un diesel, si nu oricare, ci cel mai puternic diesel din gama BMW. Asa ca sa vedem cum a fost:

Exterior
Desi lansat anul trecut, noua serie 7 inca nu ‘impanzeste’ strazile, asa ca inca il admiram de fiecare data cand il vedem. Dupa generatia anterioara, care, dupa parerea mea, a fost un mare esec (din toate punctele de vedere), actuala Serie 7 vine ca o gura de aer curat. Desi inca pastreaza robustetea (si nu in sensul bun) generatiei anterioare, cei de la BMW au reusit sa fluidizeze liniile mai mult si sa-i dea un aspect mai “uman”. Cand o vezi (si mai ales cand te urci la volan), ai impresia ca ai de-a face cu o ditamai barca, si nu cu o masina cu care se presupune ca vrei sa abordezi traficul, mai mult sau mai putin aglomerat, din oras. Totusi, spre deosebire de barca anterioara, asta noua arata mult mai mult a salupa de viteza 🙂

De fapt, cred ca BMW a vrut sa incerce un compromis intre sportiv si elegant, chestie care le-a cam iesit. Primul lucru care mi-a sarit in ochi a fost partea din spate, care mi se pare foarte, foarte reusita. Farurile sunt foarte elegante (cu ‘mini-neoanele’ deja caracteristice fundurilor BMW), oarecum in contrast cu cele doua tevi de esapament, care te atentioneaza ca sub capota e o mica herghelie. Desi partea din fata nu m-a dat pe spate la prima vedere, nu poti sa nu remarci botul imens, impins in fata, iar primul lucru care iti vine in minte este imaginea unui rechin.

Interior
Cum ziceam mai devreme, prima senzatie pe care o ai cand ai intrat in masina, este ca tocmai te-ai urcat la bordul unei salupe. Te simti ca un mic imparat, si senzatia asta este foarte interesanta 🙂 Totusi, la prima vedere, esti un pic dezamagit. De ce? Pentru ca te asteptai, ca macar la varful lor de lance sa vezi ceva deosebit la plansa de bord. Spre exemplu, la Mercedes, daca te trezesti din somn intr-un S Class, imediat iti dai seama unde esti, nu trebuie sa te dai jos din masina ca sa vezi daca nu-i E sau C. Ei bine, la BMW, in afara de finisarile de rigoare (impecabile), bordul urmeaza aceleasi linii ca la seriile junioare. O fi asta unul dintre motivele pentru care BMW a avut cele mai bune rezultate, dintre producatorii de lux, anul trecut, dar isi pierde orice sentiment de “I’m special”. Si cand dai 113,000 de Euro pe o masina de calibrul asta, cam vrei sa te simti special.

In schimb, atunci cand vezi dotarile, iti dai seama imediat despre ce vorbesti: scaune Confort incalzite, ventilate, ajustabile electric si cu memorie (atat pentru pasagerii din fata, cat si pentru cei din spate), butoane de control cu incadrare ceramica, scaune spate cu masaj, cele mai misto insertii de lemn pe care le-am vazut pana acum sau afisajele digitale pentru clima si pentru computerul de bord (integrate foarte elegant). Iar daca la 750i ne-am rupt mainile inchizand portierele, modelul pe care l-am testat acum avea functia Soft-Close, adica usi magnetice (atat la portiere, cat si la portbagaj), foarte utila cand ai ditamai portierele. Ce mi-a mai placut, este ca a fost a doua masina (dupa MINI Cooper S Cabrio) care are controalele pentru cruise control pe volan (in loc de clasica manetuta, din spatele volanului). E foarte fun, te simti ca pe PlayStation, pentru ca, la un moment dat, poti regla viteza doar din butoane, nefiind nevoie sa mai apesi nicio pedala. Si, sa nu uitam, poate cea mai importanta dotare…are suport de pahare!

In rest, iDrive-ul e iDrive, adica foarte usor de folosit si la indemana, cu exceptia navigatiei, care desi costa vreo 2000 de Euro, este complet inutila in Romania. In schimb, a fost o functie pe care am vazut-o prima oara la xDrive Tour-ul de acum cateva saptamani si pe care abia asteptam s-o vad in actiune, si anume Night Vision. Ce face treaba asta? Pe scurt, sistemul scaneaza cu infrarosii si, in functie de caldura pe care o detecteaza, iti afiseaza ce se intampla in fata ta, pe sosea. Cu cat un obiect/corp este mai cald, cu atat apare mai alb. Si mai face o chestie foarte desteapta, adica detecteaza pietoni. In momentul in care unul e periculos de aproape de traiectoria ta, displayul face niste flashuri galbene, care-ti atrag atentia. Initial, desi e super fun, mi s-a parut ca-ti distrage atentia foarte tare, dar dupa ce te obisnuiesti cu el, devine foarte, foarte util noaptea, pe soselele din Romania, unde sunt o gramada de betivi “nesemnalizati” care merg noaptea, pe sapte carari, pe marginea drumului.

In spate n-am mers decat cateva sute de metri, dar parerea celor care au mers mai mult (inclusiv a mea) e ca se vede ca e genul de masina la care pasagerii din spate sunt la fel de importanti (daca nu chiar mai importanti) ca cei din fata. Ai controale pentru clima, pozitia scaunului, masaj, sistemul de entertainment, loc de casti pentru fiecare si inclusiv ecrane in scaunele din fata, unde fiecare pasager din spate isi poate pune un film (din pacate n-am avut si posibilitatea receptiei de posturi TV, cum era la X6). La un moment dat, poti seta inclusiv sa ai tu tot controlul iDrive-ului (adica soferul doar sa conduca si sa nu se bage el peste muzica ta).

Pe sosea
Ei bine, daca o buna parte dintre cele de mai sus le observasem si la 750i, curiozitatea cea mai mare era cum o sa se comporte masina pe drum. Sub capota ‘munceste’ un motor bi-turbo de 3 litri, cu 6 cilindri in linie (cel mai puternic diesel de la BMW), care dezvolta 306 CP (225 kW) intre 1.500 si 4.400 rpm si un cuplu de 600 Nm la 1.500 rpm. Desi nu-i putin, totusi trebuie tinut cont ca masina are 2 tone jumatate, adica nu e vreo subnutrita. Dar 740d-ul nu dezamageste. Intr-adevar, nu te simti Michael Schumacher la volan, dar puterea e suficienta pentru aproape toate nevoile. Nici nu simti cand urca spre 210-230 km/h, dar ca sa ajunga la viteza maxima (limitata electronic la 250 km/h), se chinuie un pic. Dar rar se intampla sa ai nevoie de vitezele astea, asa ca la viteze normale, de pana in 130-140 km/h masina se descurca impecabil.

Tinuta de drum e impecabila si, de departe, cea mai misto chestie este Dynamic Drive, care ofera 4 moduri de condus, Comfort, Normal, Sport si Sport+. Ai un buton (foarte la indemana :D), de unde selectezi unul dintre aceste moduri, si ai diferite: setarile cutiei de viteze, raspunsul acceleratiei atunci cand apesi pedala, gradul de rigiditate al directiei, setarile suspensiilor si controlul stabilitatii si al tractiunii. Daca intre Confort, Normal si Sport sunt diferente, dar nu extrem de mari, distractia adevarata incepe cand selectezi Sport+ fara controlul tractiunii. Practic, in momentul ala, nu mai ai activa decat o mica, mica, mica componenta de DSC (Dynamic Stability Control), un fel de ingeras pazitor care are grija sa nu fii prea idiot si sa te infigi in vreun copac. Dar, in rest, esti de capul tau. Iar cand masina nu are nici xDrive, deci doar tractiune spate, atunci tin’te bine! E destul de impresionant sa vezi un tanc de 2 tone jumatate care face drifturi si ‘donuts’ aproape la fel de usor ca o Honda S2000. Si apropo de manevrabilitate, in afara faptului nu e cea mai usor de parcat masina (spre exemplu a fost destul de dificil de gasit un loc in parcarea subterana de la Howard Johnson, unde oricum am ocupat doua locuri, pana la urma), BMW 740d e destul de agila in trafic, fiind foarte usor de manevrat pe spatii mici.

Pe de alta parte, atunci cand n-ai porniri sinucigase, selectezi modul Comfort si 740d-ul devine un mic yaht pe roti. Rulezi linistit, fara zgomot, si poti chiar s-o iei de-a dreptul pe camp, ca tot nu simti vreun hop. La un moment dat aluneci chiar inspre prea multa relaxare, cand te cam ia somnul. Dar nu-i nimic, ca trebuie sa te trezesti repede, pentru ca o sa fie nevoie sa…pui motorina. Bineinteles, 740d, ca un BMW care se respecta, vine cu pachetul EfficientDynamics, chiar si cu Brake Energy Regeneration (energia eliberate la franare nu se pierde ci este directionata spre baterie), dar desi in specificatiile oficiale sunt niste cifre, consumul mixt pe care l-am avut a fost undeva la 14 litri la suta de kilometri (cam 1000 de kilometri condusi, jumatate in Bucuresti, jumatate pana aproape de Braila si inapoi). Mult, putin? Fata de 6.8 cat apare la BMW pe site, pare foarte mult. Intr-adevar, nici putin nu e, dar cand stai si te gandesti ca masina are 2 tone jumatate, 306 cai si se misca cum se misca, deodata nu mai pare chiar atat de mult.

Concluzii
Desi nu avem termeni de comparatie deocamdata (nu am condus nici Audi A8, nici Mercedes S Class sau Lexus LS), dar in momentul in care conduci o masina de 95.622,77 Euro, fara TVA (indiferent de clasa), te astepti cam la ce-i mai bun. Ceea ce 740d-ul iti si ofera. Dotari de top, performante foarte bune (nu extraordinare, dar suficiente), consum decent si manevrabilitate excelenta fac din masina asta o optiune serioasa pentru cine este in target. Nu e pentru noi, dar pentru altii s-ar putea sa fie excelenta.

Ne-a placut:
– calitatea finisajelor de la interior;
– Dynamic Drive, mai ales modul Sport+;
– Night Vision;

Nu ne-a placut:
– navigatia e varza in Romania;
– lipsa de identitate a plansei de bord;
– desi imbracat in piele, volanul este foarte subtirel.

BMW 740d specifications:
Greutate: 1,950 kg
Motor: 3.0 litri, 6-cilindri (2,993 cmc), 225 CP (306 kW) la 4,400 rpm si cuplu de 600 Nm la 1,500-2,500 rpm
Performante: 0-100 km/h in 8.4 seconds viteza maxima 250 km/h, limitata electronic
Consum (oras/extraurban/combinat): 9.0 / 7.5 / 6.9 (litri la 100 km)

Ca de obicei, multumim lui Alex Seremet de la BMW Romania!

Cand am primit oferta de a merge la lansarea noului Mercedes E Klasse am zis imediat da. Prima masina din cele Premium pe care am condus-o a fost un E-Klasse (prima generatie) a unui prieten. Intotdeauna mi s-a parut eleganta si “la locul ei”. Mi se parea masina din care vrei sa cobori cand nu vrei sa faci tam-tam pentru ca ai bani sau mai stiu eu ce.

 

Traseul implica o noapte la Sibiu, cu intoarcere in Bucuresti prin Brasov a doua zi. Eu am ramas si la Geek Meet, asa ca mi-au lasat masina pana duminica 😀

Noul E-Klasse nu inseala asteptarile. Este mai agresiva, ca look, urmand linia design-ului Mercedes din ultima vreme (linii mai abrupte si mai dure), pastrand grila frontala cu doua seturi de cate doua faruri (putin ciudata, la o prima vedere, dar peste care treci ulterior).

Spunea cineva aici, in comentarii, ca seamana cu CLS-ul. Departe de adevar. Mai degraba seamana cu S-Klasse lovit in faruri 😀

Seamana, la spate, cu un Hyundai Sonata. Cred ca e singurul lucru pe care il pot spune rau despre masina. Desi discutam cu cineva de la Mercedes care mi-a zis ca, daca le pui una langa alta, vezi clar diferenta. Poate, dar eu tot intorc capul dupa Sonata crezand ca e un E-Klasse nou.

 

Cum se comporta la drum

Impecabil. La ce te poti astepta de la un Mercedes, nu?

Nu am reusit sa prind masina E500-le, dar am avut E350 CDI si E350. Cu motoare de 3 litri, si puteri 231CP, respectiv 211CP. Doua masini cu motor mare. Ambele sunt extraordinar de “tacute”, insa, ceea ce provoaca o mare problema: nu iti dai seama cand ajungi la o viteza ridicata. Pentru ca la un moment dat aveam impresia ca avem 100 la ora si cand colo era, de fapt, mult mai mult 🙂

In rest, motoarele isi fac datoria. Trag tare, trag cand calci. Depasirile sunt usoare, butonul de kick-down chiar se simte. Te duci usor aproape de zona rosie, iar in momentul in care selectezi Sport, masina raspunde si mai usor apasarilor de pedale (iar sunetul devine ceva mai gutural… aproape il auzi 🙂 ).

Confortul? Plutesti. Masinile noastre erau echipate destul de aproape de top, avand de la reglari pe toate axele ale scaunului la masaj in scaune si reglare dinamica a sprijinului lateral (o chestie foarte misto, fiind prima data cand conduc cu asa ceva). Practic, in timp ce conduci, lateralele scaunului se strang mai tare sau mai usor in jurul tau, in functie de viteza, de schimbarea directiei samd. Vorba varului meu: simti ca te ia in brate masina. Bineinteles, cand faci curba la dreapta, cu viteza mare, numai sprijinul lateral dreapta devine activ, pentru ca acolo e zona in care te inclini, nu?

In curbe masina sta foarte bine (am prins duminica dimineata pe curbele dinainte de Predeal, dinspre Brasov, dupa o discutie cu Politia din cauza vitezei – primul radar dupa mult mult mult timp). Sistemele de asistare isi fac datoria si nu te lasa sa iesi din trasa ideala (evident, daca nu fortezi, cand poti sa faci cunostinta cu camionul din fata).

Interior

Am avut dotari Avantgarde, cu aluminiu pe bord, nu cu lemn (mai bine, pentru ca arata mult mai sportiv asa).

 

Piele pe scaune, incalzire in scaune, ventilatie, masaj, suport lateral dinamic, confort la maxim. Razvan, care a mers cu noi din partea revistei Luxury, spunea ca se simte ca un mic presedinte pe scaunul din spate.

Acoperisul panoramic e interesant, desi cam ciudat, totusi, pentru ca am prins zile cu soare si devine chiar deranjant, la un moment dat. Bineinteles, poti sa il acoperi si totul e ok.

Consola centrala: masiva. Desi, spre deosebire de C-Klasse, unde mi se parea ca te inghesuie, aici e loc destul, asa ca nu mai pare asa de impunatoare. Pe mijloc, intre scaune, exista butonul de control al computerului de bord si butonul “fericirii”: Sport/Confort. In mijlocul plansei de bord vezi ceea ce te astepti: controalele pentru clima, radio, dvd samd. Inclusiv monitorul computerului de bord, care mi se pare destul de nereusit, desi nu pot sa spun de ce anume. Pur si simplu. Bordul, insa, cu fundalul alb, este foarte, foarte misto.

In general interiorul este exact ce te astepti de la o masina din clasa Premium. Plastice de calitate buna, cu aspect solid. Aluminiul ajuta la crearea unui mediu sport, care chiar te face sa calci pe pedala (ceea ce ajuta la senzatia de nesiguranta a permisului in propriul buzunar).

Dotari de siguranta

Aici exceleaza noul E-Klasse. Are nu mai putin de 70 de elemente de siguranta activa si pasiva (va dati seama ca am citit in prezentare, nu am stat sa numar).

Ce mi s-a parut mie interesant:

– in oglinzi ai “semnalizare de unghi mort”. Daca vrei sa depasesti si ai pe cineva in unghiul mort, ti se aprind lumini rosii in oglinzi, ca sa te avertizeze;
– exista un sistem de recunoastere a oboselii soferului (Attention Assist). In primele 20 de minute, masina iti creeaza un profil al modului in care conduci (in baza mai multor elemente) profil care, dupa doua ore, intra in functiune. Daca simte ca esti obosit, iti sugereaza o cafea. Nu stiu daca iti si opreste masina cand adormi, dar e interesant. Nu stiu daca in Romania, unde mediul dicteaza stilul de condus, va merge, dar e bine ca a aparut
– exista un sistem care iti recunoaste semnele de pe sosea, nefunctional inca in Romania
– sistem de parcare asistata (iti arata ce miscari sa faci ca sa parchezi lateral)
– are sistem “de mers in coloana” (asa ii zic eu, Distronic Plus ii zic ei): pui viteza maxima, pui distanta fata de masina din fata si gata. Mergi cu coloana. Tu doar tii de volan
– cica are sistem de activare urgenta la impact (sau ceva de genul): daca apare nevoia de franare brusca samd, masina franeaza singura. Drama e ca noi nu am reusit sa il activam. Am stat in spatele unui Logan vreo 5 minute, de l-am speriat pe bietul om… nimic. Am vrut sa incercam cu un perete, dar am decis ca e totusi prea riscant: daca nu am inteles noi bine? 😀

Una peste alta, combinand si cu airbag-uri, franare asistata samd, masina se prezinta ca una foarte sigura. Evident, cand nu e un tampit la volan. Atunci nu te poate salva nimic.

Cateva date:

Motoare: 3l, benzina si motorina, V6
Puteri: benzina: 211CP, motorina: 231CP.
Tansmisie: automata, 7G-tronic
Acceleratie: 7,3secunde la 100km/h (benzina), respectiv 6.89.
Viteza maxima: 239km/h – bezina, respectiv 248
Consum: declarat 6,7l/100km (benzina) – eu am avut 11,7. La fel la motorina, diferenta e mare (declarat 7,1 – eu 10,8). Am condus insa agresiv, cu viteza destul de mare, asa ca era de asteptat. Plus ca traseul a fost destul de solicitant (pe valea Oltului, vineri, e foarte aglomerat, ca si pe Valea Prahovei duminica).
Pret: de la aprox. 41000E cu TVA pana la 70000E. Masinile conduse de mine au valoarea de 51000E (fiecare). Bineinteles, exista o lista LUUUUNGA de optionale, ca la toate brandurile premium, asa ca puteti sa va faceti una si mai scumpa, daca insistati 🙂

Concluzie:

Masina e foarte misto. Sprijinul lateral dinamic si asistentul de unghi mort sunt chiar utile (ca si Distronic Plus, cand nu vrei sa ramai fara permis in localitatile din tara). Ca si la C-Klasse, nu am simtit hopurile din drumurile nationale ale tarii noastre, datorita suspensiei foarte bune.

Si totusi, nu mi-as cumpara-o. Nu din cauza banilor, pentru ca presupunem ca faci decizia cand ai banii. Ci pentru ca e masina de familie, masina pentru un exec. care coboara la costum din spate (sau chiar de la volan). E o masina eleganta. Nu mi se potriveste. Dar astept E-Klasse Coupe. Nu stiu de ce, dar simt ca ne vom intelege foarte bine. Daca e la fel de agresiva cand esti in spatele volanului si calci cum trebuie acceleratia, cred ca va fi o prietenie de durata 😛