BobbyVoicu.ro

Acum vreo doua saptamani am avut oportunitatea de a conduce cea mai scumpa masina primita in drive-test pana acum: un BMW Z4 3.0si, motor de 3000 cmc, putere 265CP. Ce inseamna asta?

Inseamna ca timp de doua ore, dupa ce am luat masina, nu ma puteam opri din zambit. Desi un prieten imi spunea ca nu ii place masina ca arata gay (not that there’s anything wrong with it 😀 ), iar eu eram cu varu-miu in masina ( ;)) ), tot nu puteai sa nu zambesti. Puterea pe care o simti in motor si in pedala de acceleratie, faptul ca esti la 15 cm de nivelul solului… o senzatie foarte misto. Si asta la o masina care cica va iesi din productie in curand.

Totusi, despre masina.

Interiorul este foarte simplu, cu butoane pentru fiecare functie (nu are iDrive sau ceva asemanator), parca facut special pentru cineva care nu vrea decat sa conduca si sa se bucure de experienta. Bineinteles, simplu in comparatie cu interiorul obisnuit de BMW, nu simplu la modul general.

Desi simplu, dupa cum ziceam, interiorul e asa cum te astepti de la un BMW: piele pe scaune, volan sport, totul facut sa te simti cat mai bine la volan (si pe scaunul din dreapta, dar nu ma interesa partea asta 😛 ), pozitia la volan fiind foarte buna.

Senzatia sportiva din interior e data si de schimbatorul automat si, mai ales, de clapetele de pe volan, care sunt folosite pentru a schimba vitezele cand alegi modul manual. Te poti simti aproape ca intr-o masina de formula 1 doar stand la volan si apasand pe butoane 🙂

Cand pornesti, insa, te simti ca… intr-un BMW cu 265 de cai putere in spatele scaunului. Motorul suna extraordinar de bine, maraie aproape, parca abia asteapta sa calci pedala. Si o calci. Si atunci iti dai seama ce inseamna puterea abia mentionata: masina pleaca de sub tine si parca te astepti sa te lase, cu tot cu scaun, undeva in spate, in timp ce pleaca singura la plimbare. In continuare, insa, te linistesti, pentru ca directia raspunde imediat comenzilor, asa ca te asezi bine in scaun si… o calci 😀

Motorul incepe sa traga bine relativ jos, cam la 3000 de turatii, aproape ca zici ca e motor pe motorina, asa ca nu trebuie sa calci prea tare pedala.

In oras, cand stai in coloana, iti vine sa mori. Cand scapi la putin spatiu, imediat apesi acceleratia, sa simti cum pleaca masina, cum te baga in scaun.

Dar surpriza vine cand prinzi ceva mai mult spatiu si calci si mai mult pedala. Si sub pedala dai de un buton de “boost” (NFS-ul sa traiasca) care iti arunca turatia in 5000-6000rpm si motorul incepe sa faca… precum un Lamborghini turat de un nebun la 2 dimineata pe Magheru. Stiti, zgomotul ala aproape subtire, specific super masinilor care pornesc de la semafor cu scartait de roti, numai ca sa ajunga in 3 secunda la semnaforul urmator.

Bineinteles, dupa ce am stat 2 ore in traficul din capitala, la ora 5 dupa-masa (ora de varf, adica) si am admirat un Tico trecand pe langa mine in viteza (pentru ca prinsese coloana mai buna), abia asteptam sa ies undeva sa vad o viteza ceva mai mare. Si am ajuns pe autostrada. Si masina se duce… si se duce… si se duce. Si nusimti absolut nimic, nici un efort din partea masinii. Tot ce trebuie este sa te concentrezi la drum, pentru ca la viteza aia, spatiul dintre masina din fata, de pe banda a doua, si parapetul autostrazii pare incredibil de mic, mai ales la 8-9 seara, intre noapte si zi.

A doua zi am prins ploaie, asa ca am avut ocazia sa testez capacitatea de drift a masinii (nu ma pricep sa fac drifturi pe uscat, dar pe ud nici macar nu trebuie sa te chinui 😀 ). Fundul se misca ceva mai repede decat restul masinii, dar imediat revine, cuminte, la trasa ideala. Si e tare distractiv. Vrei sa faci asta in permanenta. Pana te uiti la rezervor si iti aduci aminte ca pe lista primita de la dealer consumul e trecut ca fiind 16l/100km. Si te mai linistesti. Mai ales ca eu cred ca am avut 20, daca nu chiar mai mult.

Ce mi-a placut:

Aproape tot. Desi nu sunt fan BMW, preferand Mercedes sau Audi, trebuie sa spun ca masina mi-a placut si m-a impresionat. Nu e o masina care “te asculta” fidel, ci una care te pune la incercare, care te face sa apreciezi sofatul ca experienta. Daca ii mai si scoti controalele electronice, nimic nu te mai poate opri de la joaca.

Ce nu mi-a placut:

Designul. “Noua” (pentru ca e destul de veche) linie de design, cu o gramada de curbe samd. nu e pe placul meu. Dar asta nu inseamna ca masina nu arata bine. Doar nu imi place mie.

Gaurile din sosea. Desi nu are de-a face cu masina, strict, trebuie sa va ganditi ca simtiti cam fiecare denivelare din sosea, datorita suspensiilor sport.

Concluzie:

La sfarsit, trebuie sa spun, totusi, ca am ramas cu un gust amar. Nu pentru ca masina nu s-a ridicat la inaltimea asteptarilor, dimpotriva. Ci pentru ca mi-am dat seama ca nu im voi cumpara prea curand Porsche-ul Boxter pe care il doream. Pentru ca o masina puternica intr-un mediu in care nu o poti conduce nu face altceva decat sa adauge si mai multa frustrare pe langa frustrarea adusa de statul in trafic cu orele. Pentru ca stii ce ai “sub fund” si totusi trebuie sa mergi cu 5km/h, in coloana.

Ultima masina in drive test de la cei de la SSY, dupa Kyron si Rexton, Actyon mi se parea ca imi va oferi cea mai putin placuta experienta. Daca Rexton-ul m-a incantat, Kyron-ul nu “m-a dat pe spate”, asa ca ma asteptat ca Actyon-ul sa fie codasa… Dar cat m-am inselat 🙂

In cele trei zile cat am avut masina am avut atata parte de distractie cu ea cat nu am avut cu toate celelalte la un loc… catarat pe panta, intrat cu ea pe plaja, semi-drift-uri… foarte foarte misto. Si asta fara sa includ faptul ca luni dimineata, cand sa o duc inapoi, am gasit geamul spart (acolo “distractie”!).

So, am luat masina vineri, stiind ca sambata ma duc la mare (unde trebuia sa vina unu cu mine, sa fim doua masini, sa nu intru de nebun in mare, singur). De la inceput, am observat o diferenta: desi interiorul e destul de apropiat de al Kyron-ului, avea piele neagra cu insertii rosii, ceea ce deodata il facea sa arate mult mai sport. Dar schimbarea se simte cand pornesti motorul: un motor mult mai zgomotos, de 140CP, care parca te facea sa vrei sa urci primul deal intalnit. In plus, cutia de viteze (automata) avea ceva diferit fata de Kyron si Rexton: o setare suplimentara, Power, in care schimba viteza la 4000 de turatii, nu la 3000 (numai buna pentru depasiri).

Am plecat, asadar, sambata la mare. Si cum am plecat, asa am si ajuns, singur! pentru ca Vader n-a catadicsit sa isi miste posteriorul si nici nu m-a instiintat (nu ca mi-ar fi schimbat planurile, dar totusi).

Dau cateva telefoane – pe Arhi il pusese nevasta sa vopseasca usa (sau ceva) – iau cu mine doi prieteni si mergem la Corbu sa urcam pe coasta. In timpul asta, masina incepea sa imi placa din ce in ce mai mult. Dupa ce am mers pe autostrada cu viteza constanta de… cu viteza constanta in limitele legale :D, acum isi arata potentialul de drumuri satesti si mai proaste (se poate?).

Masina e mai rigida decat Kyron-ul, dar se simte mult mai sigura (cel putin eu asa o simt). Cand o calci, in ciuda puterii mai mici a motorului, auzi motorul huruind si, desi cu o mica intarziere, chiar te baga in scaun. Cutia e mult mai “dura”, cand cuplezi Drive din Rear si calci acceleratia pur si simplu te smulge din scaun. Dupa cum spuneam… distractie 😀

Pe deal si pe plaja

Am ajuns la Corbu, pe plaja si am coborat pe cel mai prost drum posibil, destul de abrupt. HDC-ul (Hill Descent Control) merge excelent, in clipa in care ai apasat butonul nu mai ai altceva de facut decat sa tii volanul, pentru ca masina merge singura cu o viteza mica, aducandu-te linistit pana jos. Si, ajuns jos, am vazut prin iarba mare de pe deal urme de roti: prin urmare, am zis sa vad ce poate masina. Si poate, dupa cum vedeti in pozele de mai jos. Am urcat un deal abrupt, fara cauciucuri cum trebuie, am avut momente cand am crezut ca nu mai poate… dar nu am ajuns pana sus, pentru ca eram asa de fericit ca ajung sus, cu vreo 2m inainte de varf, incat am calcat pedala mai tare si am rupt aderenta (vezi in poza de aici). Mda, iata-ma asadar aproape de varful dealului, cu singura sansa sa dau inapoi. Prietenii vostri care se mai dau pe dealuri cu masina va pot spune ca asta nu e o treaba prea desteapta si ca, daca nu tii perfect volanul, te poti rasturna foarte usor, ceea ce era sa mi se intample si mie.

In aceeasi seara am plecat inapoi spre Bucuresti. Tineti minte furtuna aia urata de-acu vreo doua saptamani, din weekend? Ei, eu am prins-o pe autostrada. Si masina s-a comportat excelent: pozitia inalta, tractiunea integrala (are buton de cuplare din 4×2 in 4×4 si 4×4 Low – cu reductor), totul a colaborat foarte bine, astfel incat mergeam si cu 120kmh-130kmh pe ploaie ca lumea fara sa simt ca pierd aderanta sau controlul. Mai tuna uneori, mai fulgera de era ca ziua… frumos.

Duminica am facut cateva plimbari prin oras, eram prea obosit sa ma plimb, asa ca am stat linistit. Numai bine, m-am trezit fresh luni dimineata ca sa gasesc geamul spart si sa am timp sa stau la politie plin de energie. Dar asta e deja alta poveste.

Ce mi-a placut:

– senzatia de distractie pe care ti-o da la volan. Nu va pot explica, trebuie sa o testati, daca aveti cum;
– pozitia “Power” la cutia automata;
– senzatia de “cal naravas” pe care ti-o da (ai in permanenta impresia ca nu va face ce ii spui, desi intotdeauna face, dar nu usor, ci in forta, sa simti ca are si masina ceva de zis);
– interiorul care arata foarte bine pentru o masina din clasa ei (piele neagra pe scaune sport, cusut cu rosu);
– controale pe volan;
– dotarile, care la pretul sau sunt super tari (reglaje electrice la scaunele din fata, clima, piele, cutie automata, cruise control), la un pret care poate ajunge la aproape 25000E. Discutam totusi de o masina noua (SH gasesti si alte optiuni).

Ce nu imi place:

– portbagaj mic si situat la inaltime (masina e gandita pentru tineri care pleaca de nebuni, ar fi trebuit sa aiba un portbagaj mai mare);
– are un design… sa ii spunem controversat (mie, personal, in prima zi cand am vazut-o, nu mi-a placut deloc). In ultima zi ii, insa, spuneam lui Vlad ca mi-as lua-o pentru mine, ca masina de fun. Ce m-a suprins, insa, a fost ca multi din cei care ma vedeau langa ea ma intrebau cum se misca, ce face si imi spuneau ca li se pare misto design-ul – seamana cu un rechin cu gura deschisa;
– in spate nu prea sta bine cineva mai inalt;
– NU AM URCAT DEALUL!!! (bine, asta e problema mea, nu a masinii, ea ar fi putut);
– nu are atat de multe spatii de depozitare pe cat ar vrea un tanar sa aiba masina sa (sa isi puna de la cd-uri la telefoane samd);
– destul de rigida, te cam da cu capul de plafon daca prinzi o denivelare la viteza mai mare;
– volanul nu se poate regla decat vertical;
– aceeasi problema, a brandului nepromovat ca lumea.